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1.三元催化转化器是安装在汽车排气系统中最重要的外部净化装置，它可以通过氧化和还原将汽车尾气中的有害气体如CO、HC和氮氧化合物转化为无害的二氧化碳、水和氮气。

2.因为这种催化剂可以同时将废气中的主要有害物质转化为无害物质。

3.随着环保要求越来越严格，越来越多的汽车配备了排气催化转换器和氧传感器装置。

4.它安装在发动机的排气管中，通过氧化还原反应与二氧化碳和氮气发生反应，因此也被称为三元催化转化器。三元催化器的工作原理是:当高温汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂会增强CO、HC和氮氧化合物三种气体的活性，促使它们进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下被氧化成无色无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下被氧化成水（H2O）和二氧化碳；氮氧化合物被还原成氮气和氧气。

5、三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得到净化。

6.汽车三元催化器的检测1。外观检查检查催化转化器在行驶过程中是否损坏和过热。

7.举升车辆后，观察催化转化器表面是否有凹痕。如果有明显的凹痕和划痕，催化转化器的托架可能会损坏。

8.观察催化转换器的外壳是否有严重的褪色斑点或青色和紫色的痕迹，以及催化转换器保护罩的中心是否有明显的深灰色斑点。如果有，这意味着催化转换器过热，需要进一步检查。

9.用拳头敲打并摇晃催化转化器。如果您听到有东西在动，这意味着内部催化剂载体损坏，需要更换催化转化器。

10.同时，检查催化转化器是否有裂纹，连接是否牢固，以及各种导管是否有泄漏。如果有，应该及时处理。

11、此方法简单有效，能快速检查催化转化器的机械故障。

12.随着催化剂载体的损坏、剥离和油渍聚集，很容易堵塞载体的通道并增加流动阻力。此时，可以通过测量其压力损失进行检查。

13.2.背压测试在催化转化器前端排气管的适当位置钻一个孔，连接一个压力表，启动发动机，分别在怠速和2500r/min时测量排气背压。如果排气背压没有超过发动机规定的限值，则表明催化剂载体没有堵塞。

14.如果排气背压超过发动机规定的限值，应拆除催化转化器后端的排气系统，并重复上述测试。如果催化转换器堵塞，排气背压仍将超过发动机规定的限值。

15.如果排气背压下降，则意味着消声器或催化转化器下游的排气系统存在问题，破裂的催化剂载体卡在下游的排气系统中，因此非常有必要进行目视检查，以首先确认催化剂载体的完整性。

16.有问题的排气管、消声器和催化转化器也可以通过测量前后的压力损失来判断。

17.3.真空测试将真空表连接到进气歧管上，起动发动机，从怠速逐渐增加到2500转/分钟，观察真空表的变化。如果此时真空度下降，保持发动机转速在2500转/分不变，此后真空读数明显下降，这表明催化转化器堵塞。

18.由于真空试验中催化转化器的堵塞是一个渐进的过程，而该试验是一个稳态过程（2500转/分钟），因此真空读数不会明显下降。

19.如果在实验室进行催化转化器堵塞前后的对比检查，催化转化器堵塞后进气歧管的真空度会明显下降。如果进气歧管的真空度下降，不能完全解释为是由催化转化器堵塞引起的。

20.当发动机的燃油供应量减少时，进气歧管的真空度也会降低。

21.因此，与真空测试相比，排气背压测试更能真实反映催化转化器的情况。

22.上述方法只能检查催化转化器的机械故障。催化转化器的性能，即转化效率，需要通过以下检查来判断。

23.4.在正常工作条件下，采用加热方法的催化转化器由于氧化反应而产生大量的反应热，因此可以通过比较温差来判断催化转化器的性能。

24.起动发动机，预热至正常工作温度，保持发动机转速在2500转/分左右，举升车辆，用数字温度计（接触式或非接触式红外激光温度计）测量催化转化器进出口的温度，温度计应尽可能靠近催化转化器（50毫米以内）。

25.催化转化器的出口温度应至少比入口温度高10 ~ 15%，大多数正常催化转化器的出口温度比入口温度高20 ~ 25%。

26.如果车辆在主催化转化器之前装有二次催化转化器，则主催化转化器的出口温度应比入口温度高15 ~ 20%。如果出口温度低于上述范围，则催化转化器工作不正常，需要更换；如果出口温度超过上述范围，则意味着废气中含有异常高浓度的CO和HC，发动机本身需要进一步检查。

27.其他方法通过比较车辆排放来判断催化转化器的效率是不科学的。

28、由于汽车排放质量与各系统的工作条件有关，存在许多不可避免的误差因素。

29、如用冷、热怠速时排气浓度的变化来检查催化转化器的转化效率是不太准确的方法。

30.当发动机处于冷态时，由于气缸壁较冷且燃烧不完全，会产生大量的CO和HC。当发动机处于热态时，由于燃烧条件的改善，发动机处于闭环控制状态，不需要催化转化器的作用，排气浓度将大大降低。

31.因此，这种检查不能仅保证催化转化器的转化效率，可比性差。

32.说到汽车保养，普通人首先想到的就是换机油、换三滤、清洗喷油嘴、检查火花塞等项目。

实际上，清洁三元催化转换器与之前的项目一样重要。

34.三元催化器是一种形似“蜂窝煤”的陶瓷过滤装置。

35.它安装在发动机排气系统的前排气管中。

36.目前，所有出厂的汽车都装有三元催化转化器。

37.该装置大大减少了排放物中的污染物。当它与氧传感器配合使用时，它有效地降低了油耗，提高了汽车的经济性能。

38.正常情况下，其有效使用寿命约为8万公里（国内三元催化器也可达到5万公里以上）。

39.由于三元催化转化器的工作要求严格，如果使用不当，会造成催化转化器的早期失效甚至损坏。

40.三元催化器早期失效的原因可以总结为:三元催化器在高温和常温下不具有催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才能具有氧化或还原能力。通常，催化转化器的起燃温度为250-350℃，正常工作温度为350-700℃。

41.当催化转化器工作时，它会产生大量的自身量。自身量越高，氧化温度越高。当温度超过850-1000℃时，其内涂层中的催化剂可能会脱落，载体会破裂。

42、所以我们必须注意控制导致排气温度升高的各种因素，如点火时间太晚或点火顺序混乱，以及火被打破，从而导致排气温度过高并影响催化转化器的效率。

43、慢性中毒催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自汽油，磷和锌来自润滑油，这四种物质及其在发动机中燃烧后形成的氧化物颗粒很容易吸附在催化剂表面，使催化剂不能与废气接触，从而失去其催化作用，即所谓的“中毒”现象。

44.表面积碳当汽车长时间在低温下工作时，三元催化器无法启动，发动机排放的烟灰会附着在催化剂表面，使其无法与CO和HC接触。长时间使用会堵塞载体的孔隙，影响其转化效率。

45.再者，不良的尾气排放很难充分发挥发动机的动力，这也是许多汽车无法高速行驶的原因。

46、氧传感器故障为了达到废气的最佳催化率（90%以上），有必要在发动机的排气管中安装一个氧传感器并实现闭环控制。它的工作原理是氧传感器将测量到的废气中的氧浓度转换成电信号发送给ECU，这样就可以将发动机的空燃比控制在一个狭窄且接近理想的区域（14.7: 1），以确保氧传感器的正常工作。

47.如果燃油含铅和硅，氧传感器会中毒。

48、除使用不当外，它还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧毁、内部电路断路等故障。

49.氧传感器故障会导致空燃比不准确，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长期使用会降低催化转化器的使用寿命。

50.专家提醒汽车三元催化器使用寿命缩短，经常堵塞，动力受到影响，这使得清洗三元催化器成为车辆最需要的清洗和保养方法。

51.目前，各大汽车维修企业推出的每1万公里“汽车三元清洗保养”服务，是一项“喷油嘴、进气口免拆保养”的更新保养技术。它是专门为闭环电喷车辆开发的，它可以同时清洁汽车发动机进气口中的塑料积碳、附着在氧传感器和三元催化转换器上的化学复合物。

52.它可以疏通三元催化器因化学络合物造成的堵塞，恢复三元催化器的排气净化功能，延长三元催化器的使用寿命。

53.它可以解决闭环电喷汽车中由胶体碳沉积和化学复合物引起的油耗增加、动力下降和废气过多的问题。

54.因此，“汽车三元清洗保养”是目前唯一能与欧二、欧三闭环电喷车匹配的免拆清洗保养方式，必将成为车库里的发动机常规保养项目。

你好，我亲爱的朋友们。大锤哥已经来为亲爱的朋友们解答以上问题了。三元催化剂除积碳有效吗？很多人还不知道三元催化器。现在我们下去吧！