谭嗣同认为江西地形太险，河流多，铁路不方便通过。此外，谭嗣同还认为江西民风过于传统，对新事物的接受度不如湖南。也有人说粤汉铁路经过江西，遭到江西很多士绅的反对，说铁路会破坏江西的风水。

还有一点，当时的湖南巡抚陈宝桢也极力主张粤汉铁路经过湖南，虽然他是江西人。最终粤汉选择了湖南而不是江西，使江西错过了近代史上一次蓬勃发展的机遇。

江西省的经济发展确实有很大的提升空间。有人开玩笑地提出“江西经济圈”、“江西大学圈”、“江西西高铁圈”，甚至“江西西五G圈”。

江西特殊的地理环境是其发展相对落后的主要原因之一。相对来说，赣北的发展要好于赣南。江西省也分为赣南和赣北，但界限比较模糊，有的市把抚州和吉安划入赣中。一般来说，赣北包括南昌、九江、上饶、鹰潭、景德镇、宜春、新余、萍乡等省会城市。严格来说，赣州是江西省广大南部地区唯一的地级市。

有一种说法是，地级市越密集，这个地区的经济发展越快，地级市的主城区对周边人口有明显的虹吸效应。南昌、九江、景德镇、鹰潭、上饶、福州的主城区都比较远，容易形成狼群效应。南昌面积7100多平方公里，常住人口640多万，不算多。很多人认为南昌作为省会太小，应该扩大规模，形成强省战略。如丰城、樟树、高安、奉新、靖安，属于宜春市，但离宜春主城区太远，选择就近分配到南昌。还有就是把属于九江的都昌、共青城和属于上饶的鄱阳湖划给南昌，让南昌为了发展经济可以拥有大部分鄱阳湖。

南昌现在的人口并不多，也和南昌辖区小有关。

在省会城市中，南昌的存在感真的不高，无法和周边的合肥、杭州、长沙、广州等“网络名人城市”相比，也比福州弱。即便如此，南昌在江西省也是独一无二的。江西省11个地级市中，人口增长率超过10%的只有南昌，为24.04%。其他大部分城市都是负增长，也就是正增长，不超过6%，比如新余。但新余面积只有3100多平方公里，人口只有120万左右。

赣州是个异数。赣州是江西最大的地级市，面积约3.93万平方公里，人口约897万。而赣州的问题在于，下辖的县级行政区太多。不算三个市辖区，单是13个县，2个县级市。

江西省与安徽、浙江、福建、广东、湖南、湖北接壤，面积约16.69万平方公里，人口4500多万，省会南昌。

江西是一个四面环山的省份。

西北部的幕府山连接湖北省，西部的罗晓山连接湖南省，南部的雾灵山连接广东省，东南部的武夷山连接福建省，东部的怀玉山连接浙江省，东北部的石公山连接安徽省。正北，虽然地势平缓，但长江成了江西省、湖北省和安徽省的分界线。赣江从南到北贯穿整个江西省，最后汇入长江。换句话说，江西省的地理形态是比较封闭的。

历史上，江西省的存在感并不是特别强。不是说江西省不重要，问题是“曝光率”有些低。以五代十国为例。十国多建在南方，以浙江为吴越主体，福建为福建主体，广东为南汉主体，湖南为楚国主体，四川为钱树、后蜀主体。而江西却没有建国，先后被杨武、南唐统治。

清朝有一个有名的两江总督，是清朝除了守都的直隶总督之外最高的。两江管辖三省:江苏、安徽、江西。在两江地区，江苏最受关注，因为这里有明朝古都南京，还有经济中心苏州和扬州。安徽第二，江西重要性仅次于安徽。

江西省的“两难”在于距离经济中心的距离。江西省与苏南地区隔着安徽、浙江，虽与广东接壤，但隔着五岳，关系并不密切。

清末江西曾有一次“逆天而生”的机会，也不幸错过。

清朝要修一条贯穿南北的铁路，北起京师，南至广东。以武汉为界，又叫鲁汉(卢沟桥至汉口)铁路、粤汉(广州至汉口)铁路。计划修建粤汉铁路时，计划从江西到广州，遭到谭嗣同的反对。谭嗣同虽是湖南人，但他是站在全国棋盘的角度思考问题，与省籍关系不大。

有“好事者”评论国内存在感较弱的省级行政区，江西省往往榜上有名。

赣州主城区经济发展也有待提高，形成了小马拉大车的局面。赣州总人口中，城市人口只有300万左右，非城市人口约680万。据说赣州东部要设一个地级市，划出一部分给赣州减轻负担。瑞金作为新地级市的主城区相对好一些。