空气悬架系统(AIRMATIC)是发达国家汽车行业流行的先进产品。在发达国家，超过100%的中型客车使用空气悬架系统，超过40%的卡车、拖车和牵引车使用空气悬架系统。它最大的优点是既能提高乘客的乘坐舒适性，又能保护道路。

空气悬架系统1的结构。空气悬架系统包括空气弹簧、减震器、导向机构和车身高度控制系统。

2.空气悬架系统一般采用气囊空气弹簧。

3.减震器主要用来衰减车身的振动。

4.导向机构由纵向推力杆和横向推力杆组成，用于在车体和车轴之间传递行驶和制动时产生的纵向力、横向力和扭矩。

5.车身高度控制系统分为机械控制系统和电子控制系统。

空气悬架系统利用空气弹簧中的封闭气体被压缩后刚度不断增大的特性，即随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增大，同时其内部的气体随着空气弹簧被压缩或拉长而被压缩或排出，从而具有近乎理想的动态弹性特性。

1.当公共汽车的乘客数量和卡车的负载发生变化，汽车处于各种运动状态时，车身的高度可以自动调节。

2.空气弹簧具有相对恒定的低固有振动频率，可以提高汽车的乘坐舒适性。

3.改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动对汽车零部件的早期损坏。

4.路面磨损可降低50%，路面不平度可改善15%。

5.通过空气弹簧中气体连通的原理，可以方便地实现多轴轴重和制动力的平衡。

6.当汽车不平衡时，汽车仍能保持水平。

7.延长汽车及其零部件的使用寿命，减少维修停机时间，提高汽车运行效率。

第一类:随进口车型整体进入中国市场的空气悬挂系统。Xi安沃尔沃、常州依维柯、亚星奔驰等进口车型上的空气悬架系统都属于这一类。这种车辆空气悬架系统在中国市场占据主导地位。

第二类:直接从国外进口的车辆用空气悬架系统。这种车辆空气悬挂系统的供货周期一般在三个月以上，难以适应国人一个月内供货的习惯，运输成本高。它最大的弊端就是在国内水土不服，因为进口的空气悬挂系统是国外企业根据国外的路况、车况、运输特点设计的，与国内的路况、车况、运输特点不匹配。国内一些企业在自己的汽车上使用了进口空气悬架系统，但是却处于非常尴尬的境地。

第三类:部分企业在引进、消化、吸收国外先进汽车空气悬架系统技术的基础上，兼顾我国的车况、路况和运输特点，坚持先进性和可靠性相结合的原则，根据用户具体车型进行二次开发和个性化设计，保证结构匹配的合理性和科学性，量身定制，提高底盘的整体性能。

与目前大部分汽车使用的传统的定高螺旋弹簧悬架系统相比，空气悬架系统可以根据不同的路面起伏情况增减底盘高度，使车辆满足各种路况下的行驶需要。出于这种设计目的，空气悬架系统多用于经常在恶劣路况下行驶的越野车，以保证车辆能够顺利通过泥泞、涉水、碎石等路面。空气悬架系统是一个非常先进实用的配置，但是非常脆弱。由于该系统结构复杂，其失效的概率和频率远高于螺旋弹簧悬挂系统。但如果用空气作为“推进动力”来调节底盘的高度，减震器的密封性能还需要进一步提高。如果空气减震器泄漏，整个系统将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁调整底盘高度，可能会造成气泵系统局部过热，大大缩短气泵的使用寿命。

本文到此结束，希望对家长有所帮助。

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