所以还是要理性对待积碳。不再产生积碳，无非是产生的积碳量和排放的积碳量之间的博弈。其实发动机因积碳严重堆积而损坏是一个漫长的过程，即使从不清洗也要5、6年左右(直喷严重，歧管喷射终身不清洗问题不大)；所以没必要把积碳的问题看得太重。每三四万公里清洗一次即可。避免积碳是不可能的。只要不是过度积累就没有问题！

发动机积碳绝对是老生常谈的问题。现在很多车都渴望车，总是担心自己的车辆出问题，所以难免对发动机积碳这个问题过于关注，甚至妖魔化？下面将详细阐述积碳的产生以及如何以理性的态度面对和清理积碳。其实车友没必要太把积碳当回事！

什么是积碳？其实积碳是有机物不完全燃烧的产物。简单来说，发动机内的燃油无法完全燃烧(现有平面下没有100%的燃烧)，所以不可避免的会产生积碳，而且无论你如何用心打理车辆，积碳都是在不断积累的！积碳就像我们人体内的杂质一样，是不断积累的，所以积碳不可怕，但是积累过多(时间长)就会出问题；所以要定期清理！

什么时候会出现积碳？有些朋友可能会疑惑，发动机内部的积碳什么时候开始出现？事实上，一台刚下生产线的全新发动机，点火10秒左右就会开始产生积碳，也就是说积碳是以发动机伴生物的形式存在的，只要发动机运转，必然会产生积碳；就像街边摊烤鸡蛋饼一样。每次烤蛋糕的时候，你都会用铲子把那些黑面刮掉。那些黑面其实是某种形式的积碳，因为有机物中含有碳！

积碳的附着环境和剥离环境燃油不完全燃烧会产生类碳物质，但此时不应称为积碳。只有发动机内累积的不完全燃烧碳产物才可以视为积碳。当然，如果能顺利排出，就不是积碳了吧？这涉及到积碳的粘附和剥离问题。当温度在200-300℃之间时，不完全燃烧的碳产物最容易与金属形成粘附，从而形成堆积，产生积碳！也就是说，当温度低于200℃或高于300℃时，不容易发生积碳！

有些朋友可能会疑惑，就算德系发动机的运行温度只有100℃出头，怎么会出现200-300℃之间的景象呢？其实混合气燃烧中心产生的温度高达上千度，但这些高温并不会直接影响发动机本身。毕竟有冷却系统在运行，可以持续带走热量。当然排气系统也会及时排出热量。但是某些部位的表面还是会形成一定的高温，比如缸壁，比如进气门背面，温度会在200-300℃之间！

而排气阀和排气歧管上的积碳并不多，因为排气温度太高，700到800度的高温一般会使不完全燃烧的碳产物几乎不会附着在金属表面；只是进气端的温度没有那么高；所以这也是高温高负荷连续运转发动机(注意是连续的)有助于积碳剥离的理论支持之一。要知道很多老司机都喜欢猛踩油门清除积碳，但是理论上容易，实际操作中很难精确控制！

轰炸油门除积碳原理是早期喷气发动机使用的一种除积碳原理，涉及两个理论支持:一是利用高温促进积碳剥离，二是利用高速产生的振动促进积碳剥离；但这种方法对汽车一般有效，很难说有效，因为汽车高速带来的震动太小，无法抖落积碳，其次温度也是一个劣势；很多朋友对高速除碳有错误的认识，比如短时间猛踩几下踏板。燃烧室的温度没有升高，但是混合气体的浓度增加了！

浓喷射和理想空燃比为什么说偶尔踩油门比保持匀速更容易产生积碳？这就涉及到空燃比的问题。我们称14.7为理想空燃比。大于14.7的称为稀混合气，小于14.7的称为浓混合气。不管转速多高，比如2000转，4000-5000转，只要保持转速不变，就能保持14.7左右的空燃比。保持理想的空燃比还是会产生不完全燃烧，但是会相对少一些，只是低速匀速运行，燃烧室温度更容易导致金属和积碳的附着！

但是现在的车，一直保持5000转是不现实的吧？但短时间的重脚油门爆燃最容易导致积碳。第一，重载节气门爆燃和系统喷射必然导致空燃比降低，燃烧变差，燃烧不完全导致碳产物增加。第二，短时间的重脚油门爆燃无法保持燃烧室高温！所以说猛踩几下油门就能清除积碳的说法是完全错误的，但是保持4、5千转运转几分钟就不理想了。但是，很多车友都不愿意这么做！