第一，汽车悬架是保证其舒适性的重要部件，它也可用作机架(或托架)和轴(或车轮)之间的连接工具，并且汽车是安全的

2.独立悬架的优点是每个车轮都分别安装在车上或桥上，桥被截断，而这些悬挂车轮与机架或车的中心部分发生碰撞为方便起见，标记比非独立的悬挂要好，但悬挂结构很复杂，使桥梁和转向系统变得复杂

3、1)操控盘可以独立移动，而不会相互影响

4、2)降低外载品质，以协助车的平滑度

5，3)用来减轻车的重量

6、4)轮子的运动区域较大，可降低悬挂的硬度，并提高平滑度

7、独立吊、分级水平吊

八，一。单臂独立悬架

9.变换时，轮子的平面将创建一个斜角，以更改轮子两侧的路径接触点之间的距离；对于这些悬挂的车轮，车轮的内侧和外侧的倾斜角度也将发生较大的变化，如图1所示

十，二。双横臂独立悬架

11、2、如双面独立悬架控制柄所示，上下摆动臂长度不相等，长度比例合适

12.当上、下移动的车轮比上、下移动的短时，上、下把手会比上、上、下把手更小，这将使轮胎的上、外部分略微收缩

13、垂臂独立吊

十四、一。单臂独立悬架

15.因此，单轮独立悬架30通常用于不旋转的后轮

16根据车轮的运动进行分类如图4所示

17、桑塔纳和杰特的后悬挂结构是相同的，也有一个整体独立的v形交叉梁和一个变形的管道两侧 后桥的v形交叉梁会发生弯曲，因此，由于这种梁的弹性较大，因此水平固定杆的作用会直接影响另一侧的车轮，因此，悬挂臂是独立的

18号2号。双臂独立悬架

19、双臂独立悬架的两个臂长通常相等，并形成一个平行的四连杆机构，当车轮上下摆动时，主销的后倾变化

20个，2.3个轮子沿着主销运动

21号1号。蜡烛架

22、在悬架转换期间，主销的定位角度不变，仅包括车轮间隙和距离范围30的转向控制和行驶稳定性

23号2号麦弗逊吊

24、麦弗逊悬架是前驱车和一些轻型乘客常用的悬挂结构形式气缸减振器是一种滑块，外部端部

25、2.4单臂独立悬架

26、单臂独立悬架结构主要用于后轮汽车的后悬架如9所示

27个，2.5个多杆独立悬架

28、独立悬架多采用螺旋弹簧，因此，对于侧向力、竖向力和竖向力来说，这些力的移动和传递是在中午时分，因此减轻了一些轿车的重量 底部连接头内侧梁通过橡胶隔振板连接至底部连接头外侧梁的主要针脚

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