亚马逊河位于南美洲北部，自西向东贯穿亚马逊森林，流经秘鲁、哥伦比亚和巴西。从长度上看，亚马逊河从源头到入海口，全长约6400公里，略逊于非洲的尼罗河，居世界第二。

虽然长度不占第一，但如果把亚马逊河的流域面积、径流量、支流数量称为第二，没有其他河流敢称之为第一。从流域面积来看，亚马逊河达到690万平方公里，这是一个非常恐怖的数值，几乎是排名第二的刚果河的两倍；径流方面，亚马逊河达到每秒22万立方米，是排名第二的刚果河的5倍。就支流数量而言，亚马逊河有近15000条支流。

因此，总的来说，亚马逊河是地球上最重要的水道之一。同时，亚马逊雨林是地球上罕见的生物“基因库”，亚马逊河中有无数的水生生物。

但是，与地球上的其他大河有一个非常明显的区别。像亚马逊这样壮丽的河流上甚至没有一座桥。在这条河流经的地区，生活着差不多3000多万人。无桥似乎不可能，但事实就是如此。

例如，在世界上其他大河流经的地区，通常会有一些人口密集的城市，例如亚洲最长的河流中国的长江，在过去的30年里，这里修建了100多座长江大桥。欧洲的多瑙河只有亚马逊河的三分之一长，河上有100多座桥。所以很多人觉得亚马逊河上没有桥是非常不可思议的。这是什么原因呢？

事实上，是否建桥与人类生产生活的需要密切相关。建造桥梁的目的无非是为了节省人们在空间转移中的时间消耗，节省时间和物流成本，也有助于河流两岸的人们进行信息交流。

另一方面，亚马逊河基本上是热带雨林，这里人口非常稀少，沿途也没有人口密集的城市。只有一些支流沿岸的一些小城镇和村庄。通常这些乡镇的人们出行和货物运输都可以通过小船和渡船来实现，所以对桥梁的需求根本不是很大。

第二个原因是沿河的土壤不适合造桥。因为河流穿越一片广阔的热带雨林，气候特点是降雨量非常大，基本没有季节变化。年平均降雨量可达2000毫米以上，所以河两岸形成了一片广阔的沼泽，河两岸的土壤也很松软。

这种情况对于大型桥梁的基础施工来说非常困难，安全可靠的承载力难以满足，这是人力所不能改变的。如果一定要建，那么就要建一座长度非常长、地基非常深的引桥，那么建设成本无疑会上升，可能会达到其他同类河桥的几十倍，性价比很低。

第三个原因是河流的宽度变化非常明显。亚马逊河的宽度在一年中变化很大，而且不是一成不变的。据相关资料显示，亚马逊河也有降雨量相对偏高或偏低的时期，雨季水位比旱季高出15米左右。

在这种水位变化下，大部分地区的河宽也会在一年内发生明显变化。比如12月到次年4月，雨季河道平均宽度可达40多公里，而每年6月到11月降雨量相对较少，河道平均宽度缩小到10公里以下。这种变化非常明显，这使得在亚马逊河上建桥变得更加困难。

第四，河流经常改变方向。在季节性降雨强度和降雨量变化的影响下，河流两岸的软沉积物会发生季节性的侵蚀和移动，产生非常强烈的分流现象。据相关资料显示，亚马逊河是世界上流量最大、流速最快的河流。

在这种情况下，即使花了很大的力气和金钱改造一座桥，也有可能在一两年后，水就不到桥下去了，而改到其他河流，不仅对桥上体验造成严重影响，还会大大降低桥的实用性。

即使是简单的浮桥在这里也不适用。既然固定的大型桥梁不适合施工，那么是否可以建造浮桥或者浮动结构？一方面是因为亚马逊河的宽度很大，足有几十公里；另一方面，径流量过大，季节变化明显。浮动结构根本不足以应对这些影响，还增加了施工的复杂性，根本不实用，也不安全。

值得一提的是，虽然亚马逊河主航道上没有桥梁，但2011年亚马逊河支流内格罗河上已经修建了一座桥梁，通过这座桥梁连接马瑙斯和伊兰杜巴，这也是亚马逊河流域迄今为止唯一修建的大型桥梁设施。

正是因为以上原因，在亚马逊河上建桥的可行性差，性价比不高。此前，巴西在2019年提出了“里约布兰科项目”，其中包括一座横跨亚马逊河的桥梁。然而，这个建桥计划也是“雷声大雨点小”。到目前为止，没有任何进展。我相信上述的实际困难，亦打击了本地人的信心。

至于以后亚马逊河会不会建桥，我觉得总会有，但是有个前提，就是人们对桥的需求要大于建造的难度和成本，否则很难造出来。